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        5. 【地評線】兩江評 | 雙核引領協同高效 成渝世界級機場群未來可期!
          到2035年,全面建成雙核引領、便捷通達、安全可靠、智慧先進、綠色集約、協同高效的成渝世界級機場群。

          【地評線】兩江評 | 雙核引領協同高效 成渝世界級機場群未來可期!

          來源:華龍網-新重慶客戶端2022-03-17

          3月15日,國家民航局召開新聞發布會,發布了《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》。《意見》明確提出:到2025年,成渝世界級機場群初具規模,成為支撐我國民航發展的第四極。屆時,運輸機場達到12個,年客貨保障能力分別約為2.1億人次和370萬噸,年起降保障150萬架次左右。到2035年,全面建成雙核引領、便捷通達、安全可靠、智慧先進、綠色集約、協同高效的成渝世界級機場群。

          自新冠疫情肆虐以來,民航業成為受疫情影響最深、波及最廣的行業之一,但成渝地區的民航業卻在困境中逆勢上揚。據《2020年民航機場生產統計公報》顯示,成都雙流國際機場和重慶江北國際機場的旅客吞吐量在全國機場排名中分列第2位和第4位,比上年分別上升了2位和5位。在2021年的旅客和貨郵量初步統計排名中,兩大機場依然名列前茅。此次《指導意見》的發布既是落實國家《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》和《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》的具體舉措,也將成為疫情背景下為成渝地區航空業及其相關產業發展注入的一劑強心劑,有力助推成渝地區在區域發展格局和國家戰略布局中地位的提升。

          我們看到了成渝地區航空業發展的諸多利好,但要真正實現2035年高質量建成世界級機場群,我們還面臨著區域機場建設質量有待提高、對外開放程度有限、國際航線相對偏少、各城市機場聯動協同不夠等突出問題。要有效解決這些問題,還要從對上、對外、對內等三個方面積極爭取政策支持,擬定細化舉措,著力推進相關工作。

          對上要積極爭取政策支持。成渝地區乃至西南片區因經濟發展水平、地形地貌特點等影響,干線機場建設運營質量有待提升,支線機場總量較少且分布不均衡。同時,高原、高高原機場多,機場建設運營的剛性成本較高。因此,要積極爭取國家民航局等相關部門和金融機構的政策支持,一是要提高機場建設項目資金比例和對建設項目的貸款貼息,緩解地方政府和機場企業的債務負擔;二是要重點扶持支線機場和運營高原、高高原支線航線的公司,確保不因運營成本過高而導致航線運行不穩定;三是在時刻、航權政策上向重慶江北機場、成都雙流機場、成都天府機場等大型樞紐機場傾斜。

          對外要進一步拓展航線。成渝地區是我國對外開放和交流的窗口,各國在本地區的領事機構達33家,僅次于上海、廣州,這無疑為深化成渝地區國際交往并拓展航線奠定了良好的基礎。但從規模體量、國際網絡、中轉功能等關鍵指標來看,重慶、成都國際航空樞紐建設與北京、上海、廣州等相比還存在較大差距。以疫情前的2019年為例,重慶和成都在歐美航線上有8個航點重合,78%的歐美航線周均不足3班。因此,成渝地區在國際航空出行的通達性、便捷性上還有很大的提升空間,亟待發揮向西、向南開放的國際航空樞紐競爭優勢。一是要開發中亞、東北亞等地區國際新航點,加密東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家(地區)的航班頻次;二是積極拓展遠程國際航線,突出成渝西向南向門戶樞紐優勢,增加歐美澳主要國家以及南美、非洲、中東等地區新航點;最后是要積極爭取構建北美—成渝—南亞、歐洲—成渝—東南亞/大洋洲等便捷高效的中轉航線網絡。

          對內要強化協作聯動。航空被視作助推經濟發展的動力“引擎”,成渝地區必須加快航空都市群的集群效應,實現以“點”帶“線”,以“線”帶“面”。一是要在現有10個運輸機場的基礎上優化規劃布局,構建雙核引領、多點支撐、體系完備、全域協同的成渝地區機場群;二是要做好高鐵與機場、城市軌道與機場配套建設,打造“軌道上的機場群”。例如,重慶新機場的配套綜合交通樞紐和成都天府國際機場互通互聯,實現地面交通1小時覆蓋成渝地區雙城經濟圈主要城市。同時,實現川渝兩省市各類交通票務一體化,讓游客快進快出、便捷換乘。三是要進行航空資源的優化組合,推動各干線機場和支線機場的航線、功能相互協調和互相補充,最終實現“一體化運營”。

          川渝協同,交通先行!只要我們堅定加快構建成渝世界級機場群的信心決心,瞄準目標、勠力前行,這一美好愿景必將成為引領西部地區高質量發展,支撐新時代民航強國建設,促進國家構建新發展格局的重要戰略支點!

          作者:步拍槐(渝中區)

          (如果您有新聞線索,歡迎向我們報料,一經采納有費用酬謝。報料微信:hualongbaoliao,報料QQ:3401582423。)

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          【地評線】兩江評 | 雙核引領協同高效 成渝世界級機場群未來可期!

          2022-03-17 15:44:29 來源:

          3月15日,國家民航局召開新聞發布會,發布了《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》。《意見》明確提出:到2025年,成渝世界級機場群初具規模,成為支撐我國民航發展的第四極。屆時,運輸機場達到12個,年客貨保障能力分別約為2.1億人次和370萬噸,年起降保障150萬架次左右。到2035年,全面建成雙核引領、便捷通達、安全可靠、智慧先進、綠色集約、協同高效的成渝世界級機場群。

          自新冠疫情肆虐以來,民航業成為受疫情影響最深、波及最廣的行業之一,但成渝地區的民航業卻在困境中逆勢上揚。據《2020年民航機場生產統計公報》顯示,成都雙流國際機場和重慶江北國際機場的旅客吞吐量在全國機場排名中分列第2位和第4位,比上年分別上升了2位和5位。在2021年的旅客和貨郵量初步統計排名中,兩大機場依然名列前茅。此次《指導意見》的發布既是落實國家《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》和《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》的具體舉措,也將成為疫情背景下為成渝地區航空業及其相關產業發展注入的一劑強心劑,有力助推成渝地區在區域發展格局和國家戰略布局中地位的提升。

          我們看到了成渝地區航空業發展的諸多利好,但要真正實現2035年高質量建成世界級機場群,我們還面臨著區域機場建設質量有待提高、對外開放程度有限、國際航線相對偏少、各城市機場聯動協同不夠等突出問題。要有效解決這些問題,還要從對上、對外、對內等三個方面積極爭取政策支持,擬定細化舉措,著力推進相關工作。

          對上要積極爭取政策支持。成渝地區乃至西南片區因經濟發展水平、地形地貌特點等影響,干線機場建設運營質量有待提升,支線機場總量較少且分布不均衡。同時,高原、高高原機場多,機場建設運營的剛性成本較高。因此,要積極爭取國家民航局等相關部門和金融機構的政策支持,一是要提高機場建設項目資金比例和對建設項目的貸款貼息,緩解地方政府和機場企業的債務負擔;二是要重點扶持支線機場和運營高原、高高原支線航線的公司,確保不因運營成本過高而導致航線運行不穩定;三是在時刻、航權政策上向重慶江北機場、成都雙流機場、成都天府機場等大型樞紐機場傾斜。

          對外要進一步拓展航線。成渝地區是我國對外開放和交流的窗口,各國在本地區的領事機構達33家,僅次于上海、廣州,這無疑為深化成渝地區國際交往并拓展航線奠定了良好的基礎。但從規模體量、國際網絡、中轉功能等關鍵指標來看,重慶、成都國際航空樞紐建設與北京、上海、廣州等相比還存在較大差距。以疫情前的2019年為例,重慶和成都在歐美航線上有8個航點重合,78%的歐美航線周均不足3班。因此,成渝地區在國際航空出行的通達性、便捷性上還有很大的提升空間,亟待發揮向西、向南開放的國際航空樞紐競爭優勢。一是要開發中亞、東北亞等地區國際新航點,加密東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家(地區)的航班頻次;二是積極拓展遠程國際航線,突出成渝西向南向門戶樞紐優勢,增加歐美澳主要國家以及南美、非洲、中東等地區新航點;最后是要積極爭取構建北美—成渝—南亞、歐洲—成渝—東南亞/大洋洲等便捷高效的中轉航線網絡。

          對內要強化協作聯動。航空被視作助推經濟發展的動力“引擎”,成渝地區必須加快航空都市群的集群效應,實現以“點”帶“線”,以“線”帶“面”。一是要在現有10個運輸機場的基礎上優化規劃布局,構建雙核引領、多點支撐、體系完備、全域協同的成渝地區機場群;二是要做好高鐵與機場、城市軌道與機場配套建設,打造“軌道上的機場群”。例如,重慶新機場的配套綜合交通樞紐和成都天府國際機場互通互聯,實現地面交通1小時覆蓋成渝地區雙城經濟圈主要城市。同時,實現川渝兩省市各類交通票務一體化,讓游客快進快出、便捷換乘。三是要進行航空資源的優化組合,推動各干線機場和支線機場的航線、功能相互協調和互相補充,最終實現“一體化運營”。

          川渝協同,交通先行!只要我們堅定加快構建成渝世界級機場群的信心決心,瞄準目標、勠力前行,這一美好愿景必將成為引領西部地區高質量發展,支撐新時代民航強國建設,促進國家構建新發展格局的重要戰略支點!

          作者:步拍槐(渝中區)

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