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        5. 【地評線】兩江評 | 鄭渝高鐵新進展 繪就八縱八橫“錦繡圖”
          鄭渝高鐵將繪就八縱八橫“錦繡圖”,對新時代推進西部大開發形成新格局,助力成渝地區雙城經濟圈建設。

          【地評線】兩江評 | 鄭渝高鐵新進展 繪就八縱八橫“錦繡圖”

          來源:華龍網-新重慶客戶端2022-04-26

          隨著試驗列車4月22日上午從萬州北站駛出,標志著鄭渝高鐵萬州北至巫山段聯調聯試結束,已正式進入運行試驗階段。

          李白詩云:“黃河之水,天上來,奔流到海不復回。”李白詩又云:“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。”到底是黃河水快、還是長江水急?這條新開通的高鐵一日之內便可讓你親身體驗到。

          作為“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分,鄭渝高鐵一直以來都備受社會矚目,為豫、鄂、渝三省市地方經濟注入“強心劑”。鄭渝高鐵開通后,重慶到北京只需8小時,重慶至鄭州縮短到4小時左右,從重慶出發通過接入河南米字型快速鐵路網,連接武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市,形成中部兩小時經濟圈,為鄉村振興和地方經濟發展源源不斷地輸入動力。

          這條通道,始于秦,首開“五尺”。據《史記》該記載:秦首開“五尺道”,秦孝文王元年(前250),蜀郡太守李冰招募勞力開山采石,修筑巴蜀通滇道路(僰道)。由于巖石堅硬,工程艱巨,僅修通從成都到宜賓的道路。公元前221年,秦始皇統一中國后,派遣常頞續修,并把道路擴寬為五尺,沿朱提江(今云南昭通)上溯,經今石門關、昭通、赫章、宣威至曲靖,全長2000余里,史稱“五尺道”,以通西南。

          這條通道,成于宋,造就漢水重鎮。宋前的王朝,對“蜀道難,難于上青天”的理解尤為很渴,想入巴蜀主要從西安、洛陽出發,取道秦嶺至劍閣通道南下巴蜀。北宋建立初期,隨著都城的東移,從南陽往西穿過大別山,進入漢中,再斜向西進入巴蜀,成為臨時的西南經營通道。這本是自古以來溝通黃河流域和漢水的通道。但是,隨著都城的東遷,這條通道的過往量大大超過了前朝,造就襄樊的迅猛繁榮。

          這條通道,強于今,逢山開路,遇水架橋。2022年4月22日,鄭渝高鐵萬州北至巫山段進入運行試驗階段,重慶段工程線路,正線全長183.865km,隧道占比92%,橋梁32座(10.878km)。特別是,新建雙線隧道25.5座(169.477km),橋隧總長180.355km,橋隧比98.34%,為中國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區時速350公里高速鐵路。項目沿線地形地貌復雜多變,山高谷深、峽谷眾多,更凸顯了項目技術標準之高,中國鐵路基建能力之強。

          “復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。” 我們相信,鄭渝高鐵將繪就八縱八橫“錦繡圖”,對新時代推進西部大開發形成新格局,助力成渝地區雙城經濟圈建設,推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。

          作者:竇杰、錢龍

          (如果您有新聞線索,歡迎向我們報料,一經采納有費用酬謝。報料微信:hualongbaoliao,報料QQ:3401582423。)

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          【地評線】兩江評 | 鄭渝高鐵新進展 繪就八縱八橫“錦繡圖”

          2022-04-26 16:03:59 來源:

          隨著試驗列車4月22日上午從萬州北站駛出,標志著鄭渝高鐵萬州北至巫山段聯調聯試結束,已正式進入運行試驗階段。

          李白詩云:“黃河之水,天上來,奔流到海不復回。”李白詩又云:“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。”到底是黃河水快、還是長江水急?這條新開通的高鐵一日之內便可讓你親身體驗到。

          作為“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分,鄭渝高鐵一直以來都備受社會矚目,為豫、鄂、渝三省市地方經濟注入“強心劑”。鄭渝高鐵開通后,重慶到北京只需8小時,重慶至鄭州縮短到4小時左右,從重慶出發通過接入河南米字型快速鐵路網,連接武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市,形成中部兩小時經濟圈,為鄉村振興和地方經濟發展源源不斷地輸入動力。

          這條通道,始于秦,首開“五尺”。據《史記》該記載:秦首開“五尺道”,秦孝文王元年(前250),蜀郡太守李冰招募勞力開山采石,修筑巴蜀通滇道路(僰道)。由于巖石堅硬,工程艱巨,僅修通從成都到宜賓的道路。公元前221年,秦始皇統一中國后,派遣常頞續修,并把道路擴寬為五尺,沿朱提江(今云南昭通)上溯,經今石門關、昭通、赫章、宣威至曲靖,全長2000余里,史稱“五尺道”,以通西南。

          這條通道,成于宋,造就漢水重鎮。宋前的王朝,對“蜀道難,難于上青天”的理解尤為很渴,想入巴蜀主要從西安、洛陽出發,取道秦嶺至劍閣通道南下巴蜀。北宋建立初期,隨著都城的東移,從南陽往西穿過大別山,進入漢中,再斜向西進入巴蜀,成為臨時的西南經營通道。這本是自古以來溝通黃河流域和漢水的通道。但是,隨著都城的東遷,這條通道的過往量大大超過了前朝,造就襄樊的迅猛繁榮。

          這條通道,強于今,逢山開路,遇水架橋。2022年4月22日,鄭渝高鐵萬州北至巫山段進入運行試驗階段,重慶段工程線路,正線全長183.865km,隧道占比92%,橋梁32座(10.878km)。特別是,新建雙線隧道25.5座(169.477km),橋隧總長180.355km,橋隧比98.34%,為中國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區時速350公里高速鐵路。項目沿線地形地貌復雜多變,山高谷深、峽谷眾多,更凸顯了項目技術標準之高,中國鐵路基建能力之強。

          “復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。” 我們相信,鄭渝高鐵將繪就八縱八橫“錦繡圖”,對新時代推進西部大開發形成新格局,助力成渝地區雙城經濟圈建設,推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。

          作者:竇杰、錢龍

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